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成立于2001年12月8日的亚洲航空公司（AirAsia），经过10年多的发展，已由一个年轻的地区品牌急速成长为航空业知名的全球品牌，数年间荣获多项企业品牌与市场营销的国际性奖项，并迅速发展成为马来西亚首家、也是亚洲最大规模的低成本航空公司。
亚航的成长，陈凯霖是重要的推动人物之一。2004年加入亚航并担任集团商务总裁的她，凭借生动并富有活力的管理风格，被评选为亚洲区最具影响力的十位女领袖之一，在航空旅游业界享有举足轻重的地位。在微博上颇为活跃的陈凯霖，近日接受了《每日经济新闻》记者的采访，讲述了她与亚航结缘并共同成长的故事。
结缘亚航：“我天生就不甘于平静”
在加入亚洲航空之前，陈凯霖在香港华纳唱片公司担任亚太区市场总监三年、后晋升并担任新加坡华纳唱片公司总裁长达七年。在更早的时候，她还曾涉足时装界，在FJBenjamin集团东南亚分区市场担任推广主管一职，管理Gucci、Coach、Fendi、Lanvin等国际品牌在东南亚的市场推广工作。
“其实，跨行业的不止我一人，亚航的创始人Tony Fernandes之前也是华纳唱片的亚洲区总裁。”陈凯霖对《每日经济新闻》记者表示，“8年前，就是他把我拉进了亚航这个大家庭。”
她坦承，正是丰富的人生经历，让她在加盟亚航后可以在市场策划、品牌推广中取得不错的成绩。“我需要不断地挑战，航空业是我挑战的新目标，加入亚航是我职业生涯的一个新高度。”
正是不断挑战的性格，陈凯霖把她在唱片业的活力、时尚带进了亚航，创造了一个很“酷”的航空品牌。
“航空业比唱片业更具挑战，尤其是进入中国市场，不同的文化、不同的语言让我刚开始无法适应，但我坚信Nothing is impossible（没有什么是不可能的）。”陈凯霖告诉记者，经过努力，她不但学会了中文，而且对中国的文化有了进一步了解，如今可以很轻松地用中文在微博上跟大家聊天。
不断挑战自我的陈凯霖对于她的团队也有独特的管理方式。
“我对团队的管理绝不只是单纯指导工作方法，我还经常给他们的人生规划做出指引，甚至出谋划策，让每个人都更多地了解自己的潜能”。陈凯霖介绍，亚航倡导“AllStar”的企业文化，体现人人平等原则，大家都在一个超大办公室里工作。
“当然，当他们方法错了的时候，我也会骂他们。”陈凯霖豪不避讳她对下属严厉的一面，不过她告诉记者，员工并没有因此而疏远她，大家的关系反而更和谐。“他们调侃说，我在骂他们的时候是最有创意的，因为我会把所有的点子倾倒而出，他们就会埋头速记。还有人会说，老板，你慢点骂。本来紧张的气氛，瞬间变成了笑声。”
推广亚航：“创造一个cool时尚品牌”
“正如我前面所说，亚航的高层不光我有跨行业背景，还有很多高层都出身华纳唱片，这样反传统的领导层给航空界带来了与众不同的新鲜空气。”陈凯霖告诉记者，“比如我们大胆地把亚航飞机涂成红色。现在，许多人一想到亚航，就会记起我们的红色飞机。”
陈凯霖认为，要创造一个很酷的时尚品牌，最重要是要有一群具有时尚感和创意的员工。“了解最新的时尚潮流是我的员工每天的必修课。”
陈凯霖透露，早在2010年微博刚兴起时，她就敏锐地抓住了这个最有发展潜力的社交平台，大胆地成立了中国社交媒体团队，切入微博平台。“我要求我的中国团队每人注册一个微博账号，每天互动。”陈凯霖告诉记者，“生活中的创意、来自民间的声音，是我们品牌创新的灵感。”
谈及亚航的品牌塑造与推广，陈凯霖说，“亚航总是喜欢反传统而行，所以我们的市场推广并没有遵从传统，而是采用了新颖的社交媒体推广。我们大部分的市场策划和品牌推广都与社交媒体密不可分，这既能节省成本，又能迎合网络时代的需求，因为我们的目标群体就是那些年轻、爱玩、爱旅游、爱潮流的人。目前线上营销占亚航70%以上的份额。”
目前，亚航的官方微博“亚航之家”粉丝数量已超过50万，粉丝活跃度达28%，在航空公司中排第一。“我自己也开通了微博，现在我的微博粉丝数已经超过了13万。”陈凯霖兴奋地告诉记者，如今，很多亚航在中国的企业行动、营销计划、促销活动，甚至新航线开通都会通过“亚航之家”和她的微博进行发布、互动和传播。
“这是亚航了解消费者最直接的窗口，我可以听到亚航粉丝不同的声音，有支持、有咨询、有新航线的呼唤，当然也有一些非理智的抱怨、甚至无理谩骂。这对我的情商是极高的挑战。”陈凯霖告诉记者，“但我都会虚心去听、一一回应，我希望把亚航的文化通过微博传递给大家，让更多的人选择亚航。”
运作亚航：“低成本航空模式是制胜关键”
“很多人认为亚航就是廉价航空公司，机票便宜就是它的最大特色，但我更愿意把她称作低成本航空公司。”陈凯霖表示，“尽管机票价格便宜是低成本航空的突出标志，但并不是全部。围绕降低成本形成的航空公司市场定位、发展战略、经营模式、用人机制、企业管理机制、企业文化等低成本航空模式，才是低成本航空制胜的关键。亚航也一直把品牌效应、开源节流、创新而人性的服务作为自己的核心。”
自去年下半年以来，全球经济的不景气对航空公司的客流量造成了很大影响，加之今年上半年以来航油价格的高企，严重侵蚀了航空公司的利润。数据显示，国航、南航及东航三大航空公司2012年上半年净利均大幅下滑。
对于上半年的经济形势以及油价的持续高位，陈凯霖表示，在“人人都能飞”的理念下，亚航采取开源节流的运营模式，除严格控制运营成本、降低各项费用外，还通过覆盖广阔的航运网络以及频密的航班班次占领最大的市场份额，并以低廉的价格、高频率的飞机使用率、点对点多班次的航班、量化的乘客人数以及超前预售获得最大的经济效益。同时，亚航还开发许多非航运业务增加收入，如飞机媒体广告、机上餐饮、纪念品、免税品供应、旅行保险、行李付费等。
“亚航引以为傲的25分钟转场时间创下了本地区最快的停站纪录。”谈及亚航的低成本之道，陈凯霖告诉记者，“这不仅最大程度增加了飞机的使用率，大大降低了运作成本，也更能充分发挥公司员工的生产力。”同时，由于亚洲航空公司70%以上的市场销售采取线上推广、营销策略，线下运营成本也大大降低。
从创立至今，亚航在10年间从初期的2架飞机发展到了目前的116架，在亚洲5个国家拥有6家分公司，覆盖了亚太区以及部分中东和澳洲国家。目前，亚航拥有13大航运基地、77个航点和161条国内及国际航线。“到2011年底，整个亚航集团已运送旅客超过一亿四千万人次。”陈凯霖表示，“2012年上半年，亚航的整体客座率达到82%以上，运营状况良好。”
“我们的航线正以惊人速度增加中。”陈凯霖还介绍，亚航在亚太地区的版图正在不断地扩大。8月初，亚航（日本）公司有两条日本国内航线通航；8月16日，亚航又新开通了从吉隆坡到印尼龙目岛的航线。不久前，亚航对巴达维亚航空的收购将进一步增强亚航在印尼的扩张。
8月8日，亚洲航空在印尼雅加达设立了亚洲航空东盟区域办事处，为了支持亚洲航空区域性的经济发展，亚洲航空称，已拟定一连串的拓展计划，确定订购375架A320、25架A330、10架A350。
亚航在中国：“中国低成本航空市场潜力惊人”
“亚航进入中国市场之后，我开始学中文，跟中国人谈生意，甚至跟中国人拼酒，现在我可以很轻松地用中文在微博上跟大家聊天，用中文接受采访。”谈及中国，陈凯霖表现出极大的热情。
几年前，正是在陈凯霖及其团队的努力下，亚洲航空开始提出将低成本旅行概念引入中国。时至今日，亚洲航空在中国已拥有了覆盖东南西北部的航空网络。
“中国低成本航空市场的潜力是惊人的。”陈凯霖对《每日经济新闻》表示。据了解，中国拥有13亿人口，但一年的航空旅客运输量仅约3亿人次，也就是说，每年平均5人中仅有1个人乘坐一次飞机。而美国人口近3亿，民航旅客年运输量却高达5亿人次。
陈凯霖告诉记者，自2004年亚航开通首条内地航线后，陆续发展了北京、杭州、成都、广州、深圳、桂林、重庆、香港、澳门、台北共10个航点。随着亚航飞机编队的扩大和数量的增加，亚航正加大在内地市场的开发力度，仅仅今年上半年就开通重庆——曼谷、澳门——清迈、北京——吉隆坡、澳门——克拉克的新航线，现在还有多个城市正在计划中，包括西安、武汉、昆明、南宁等。
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